在2013年汽車電商元年之前互聯(lián)網(wǎng)汽車電商新聞，4S店是絕多數(shù)消費(fèi)者購車首選場地，占據(jù)著新車銷售渠道主流地位隨著互聯(lián)網(wǎng)車市的逐步發(fā)展，4S店經(jīng)營弊病日漸顯露，猛漲的租金豪華的裝修費(fèi)日常維護(hù)費(fèi)和人力成本等，其整體利潤被日益壓縮。

二手車的天然屬性決定互聯(lián)網(wǎng)汽車電商新聞了平臺無法對二手車形成“壟斷”，二手車交易這一重資產(chǎn)模式也完全不具備互聯(lián)網(wǎng)成本低可快速復(fù)制的特質(zhì)類似于優(yōu)信等二手車電商平臺們，也只能依賴于車商的供血而過度依賴車商，當(dāng)疫情來臨，自然不。

所以現(xiàn)在汽車電商與線下4S店通常采用互惠互利的合作模式，由電商引流，再前往4S店進(jìn)行傳統(tǒng)購車流程，既得到了電商優(yōu)惠，也獲得了售后保障慎選平臺 除了天貓?zhí)K寧京東等電商平臺，還有很多專門的互聯(lián)網(wǎng)購車平臺彈個車。

但是無奈市場在變化，就算互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法深度參與汽車銷售，但是卻大有壟斷銷售線索之勢，現(xiàn)在4S店自己獲得銷售線索的成本要遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)，而且效果還不好，與此同時互聯(lián)網(wǎng)的報價使得價格體系越來越透明，不只在賣車環(huán)節(jié)，甚至裝飾維修金融。

知家通過和五菱汽車的汽車直播電商合作，開啟了國內(nèi)線上整車售賣的先河，給國內(nèi)一眾汽車廠商帶來了新的突破窗口原本，汽車作為大宗商品，眾多汽車廠商經(jīng)銷商們只是覺得線上渠道更多的是獲取到用戶資料，想要實現(xiàn)整車售賣，還。

第一類是商城類電商，主要以天貓京東為代表，包含電商平臺自身和第三方商家銷售的后市場配件和產(chǎn)品第二類是C2B模式，即以用戶定制為導(dǎo)向的售后市場服務(wù)目前市面上有不少定位為汽車后市場汽車生活服務(wù)平臺，業(yè)務(wù)涉及汽車。